以人为本能保证不出交通事故吗？
交通法以人为本，造成人们以自我为中心，行车走路随意。
以人为本，能真正保护人们在行车走路的安全吗？
我先来说说，交通事故是如何出现的。多年的经验总结，每一次交通事故都是由于违法造成的，先违法后出现交通事故。交通事故的出现，不是偶然的。出现交通事故之前，无论是人、非机动车、机动车，准有一方或双方违法，后出现冲突点造成的。
只有在设计路时，考虑到消灭冲突点。建成后，人们在行车走路时，才能感觉到安全。
为了人们在行车走路时遵守规矩，立法要重视所有交通参与者的路权。因此，责任自负，是立法的最基本原则。
责任自负，才能让所有交通参与者，有安全意识，安全意识最重要。
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现在多数人认为，交通问题解决不了，其实交通问题，是完全可以解决的：
（1）难点在于，利益的归属问题。首先要解决利益分配问题后，交通问题就好解决了。
（2）道路和路口走法的改变，就可解决机动车与机动车平面冲突点问题。
（3）加建地下通道和过街天桥，就可解决行人和非机动车与机动车冲突点问题。
（4）交通法改成责任自负，就可解决所有交通参与者提高自身安全意识，做到自觉守法。
（5）改变公交车站点位置和线路设置，就可解决多路公交车同时进站，造成的堵车问题的解决。
（6）以后在建项目，要硬性规定地下停车位数量，就可解决停车难这一问题。
（7）重新设计再建，改造环线，就可解决环线堵车问题。
（8）设计建好地下各种管线预留空间，就可解决拉链工程的出现。
（9）地铁线路衔接等等设计，改变现在设计互不通气，各自为政这一问题的解决，就可解决换乘距离过长问题。
（10）各种建筑再设计前，要考虑搞清外装修增加建筑物重量问题，就可解决因装修，造成抗震性能降低问题。
（11）只有做整体规划后再建，才能解决布局合理问题。
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作者：andysue110 回复日期：2010-06-14 22:19:30
请用数字说话，数字包括所需费用，所需时间，以及方案的可行性，而不是看到表象而说一通话，那是不负责任的行为，
虽然佩服你的思考能力。
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我设计的路不存在冲突点，也就是说，车辆不到目的地不停车。让道路达到饱和，没有左转弯，右转直行加速并线掉头完成左转弯。这样做车辆不会因左转弯出现冲突点造成停车，可以保证（用东西南北表示）路口东西直行一路畅通。南北车辆不可能直行，右转直行加速并线掉头右转完成南北直行。不知能否看明白？
走法的改变，和现在相比，道路可以提高数倍的通行能力。
还有多条路会成的路口的解决办法、桥梁的建设方法、桥梁和道路走法配套使用、环线建设、交通法、停车场、丁字路口、人字路口、道路建设方法的改变、下水道、地下工程的各种管线预留空间、公交站点设置位置和公交线路的改变等等一系列问题的解决。。
走法的改变，结果是不同的。
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据我所知：日本人开车时，从不压线抢行。看到行人时，无论他是否在人行道上行走，开车者都要放慢速度。
因为他们知道：车是人为服务的，而不是逼迫行人的武器。
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：老鹰之哥 于 2010-06-15 09:43:58 发表 只看该作者
据我所知：日本人开车时，从不压线抢行。看到行人时，无论他是否在人行道上行走，开车者都要放慢速度。
因为他们知道：车是人为服务的，而不是逼迫行人的武器。
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如果驾驶员出现操作失误或出现其他特出情况，出现交通事故是不可避免的。
经验总结，只有在设计时考虑交通安全问题，才能保证不出交通事故。
作者：andysue110 回复日期：2010-06-14 22:19:30
请用数字说话，数字包括所需费用，所需时间，以及方案的可行性，而不是看到表象而说一通话，那是不负责任的行为，
虽然佩服你的思考能力。
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（1）只有画出图, 表达的才能更清楚。
（2)我设计的路不存在冲突点，也就是说，车辆不到目的地不停车。让道路达到饱和，没有左转弯，右转直行加速并线掉头完成左转弯。这样做车辆不会因左转弯出现冲突点造成停车，可以保证（用东西南北表示）路口东西直行一路畅通。南北车辆不可能直行，右转直行加速并线掉头右转完成南北直行。不知能否看明白？
(3)走法的改变，和现在相比，道路可以提高数倍的通行能力。
(4)还有多条路会成的路口的解决办法、桥梁的建设方法、桥梁和道路走法配套使用、环线建设、交通法、停车场、丁字路口、人字路口、道路建设方法的改变、下水道、地下工程的各种管线预留空间、公交站点设置位置和公交线路的改变等等一系列问题的解决。。
(5)走法的改变，结果是不同的。
(6)改变道路走法，只需重新划线、改交通标志、一些地段路口只需用地面箭头表示即可，半年内完成是可以做到的。
(7)立竿见影，缓解北京堵车问题。
(8)按现在之前这种建设方法，投资无论多少，永远也不可能解决北京堵车问题，都是无用投资和不必要投资。
(10)只有做出施工图纸后，才能做预算。
(11)施工方法、建设项目的大小，决定投资数字。
（12）只有完善交通设施，建足够的地下通道和过街天桥，做到人车分流。改变道路走法，做到消灭车与车之间的冲突点。环线重新设计再建，消灭所有环线的冲突点。交通法改成责任自负，让所有交通参与者有安全意识，才能达到不出或少出交通事故的目的。
以人为本，能真正保护人们在行车走路的安全吗？
（1）交通法以人为本，造成人们以自我为中心，行车走路随意。
（2）我先来说说，交通事故是如何出现的。多年的经验总结，每一次交通事故都是由于违法造成的，先违法后出现交通事故。交通事故的出现，不是偶然的。出现交通事故之前，无论是人、非机动车、机动车，准有一方或双方违法，后出现冲突点造成的。
（3）只有在设计路时，考虑到消灭冲突点。建成后，人们在行车走路时，才能感觉到安全。
（4）为了人们在行车走路时遵守规矩，立法要重视所有交通参与者的路权。因此，责任自负，是立法的最基本原则。
（5）责任自负，才能让所有交通参与者，有安全意识，安全意识最重要。
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：侏儒笔谈 于 2010-06-14 17:37:23 发表 只看该作者
当今行路有三疑：1人行道无处寻，摊贩汽车全占去；2人行横道亮绿灯，右拐车辆照样穿行；3各种车辆可在人行道上高速行驶。在此情况下，行人除非身披彩凤生双翼，大概没有一个不是提心吊胆的。阿弥陀佛，上帝保佑。
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出现以上问题是因：
（1）没有建足够的地下通道和过街天桥。
（2）道路和桥梁设计不合理。
（3）交通法不合理，造成交通参与者行车走路随意。
（4）道路和路口走法存在问题巨大。
（5）公交站点设置位置和线路设置存在问题。
（6）北京市区内，缺少足够的地下停车场。
(7)城市规划是一些不懂城市规划的蠢材做的，造成现在这种局面。
总之北京的堵车问题是因为，综合原因造成的。
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作者：北京的哥 回复日期：2010-06-15 10:55:03
作者：andysue110 回复日期：2010-06-14 22:19:30
请用数字说话，数字包括所需费用，所需时间，以及方案的可行性，而不是看到表象而说一通话，那是不负责任的行为，
虽然佩服你的思考能力。
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（1）只有画出图, 表达的才能更清楚。
（2)我设计的路不存在冲突点，也就是说，车辆不到目的地不停车。让道路达到饱和，没有左转弯，右转直行加速并线掉头完成左转弯。这样做车辆不会因左转弯出现冲突点造成停车，可以保证（用东西南北表示）路口东西直行一路畅通。南北车辆不可能直行，右转直行加速并线掉头右转完成南北直行。不知能否看明白？
(3)走法的改变，和现在相比，道路可以提高数倍的通行能力。
(4)还有多条路会成的路口的解决办法、桥梁的建设方法、桥梁和道路走法配套使用、环线建设、交通法、停车场、丁字路口、人字路口、道路建设方法的改变、下水道、地下工程的各种管线预留空间、公交站点设置位置和公交线路的改变等等一系列问题的解决。。
(5)走法的改变，结果是不同的。
(6)改变道路走法，只需重新划线、改交通标志、一些地段路口只需用地面箭头表示即可，半年内完成是可以做到的。
(7)立竿见影，缓解北京堵车问题。
(8)按现在之前这种建设方法，投资无论多少，永远也不可能解决北京堵车问题，都是无用投资和不必要投资。
(10)只有做出施工图纸后，才能做预算。
(11)施工方法、建设项目的大小，决定投资数字。
（12）只有完善交通设施，建足够的地下通道和过街天桥，做到人车分流。改变道路走法，做到消灭车与车之间的冲突点。环线重新设计再建，消灭所有环线的冲突点。交通法改成责任自负，让所有交通参与者有安全意识，才能达到不出或少出交通事故的目的。
以人为本，能真正保护人们在行车走路的安全吗？
（1）交通法以人为本，造成人们以自我为中心，行车走路随意。
（2）我先来说说，交通事故是如何出现的。多年的经验总结，每一次交通事故都是由于违法造成的，先违法后出现交通事故。交通事故的出现，不是偶然的。出现交通事故之前，无论是人、非机动车、机动车，准有一方或双方违法，后出现冲突点造成的。
（3）只有在设计路时，考虑到消灭冲突点。建成后，人们在行车走路时，才能感觉到安全。
（4）为了人们在行车走路时遵守规矩，立法要重视所有交通参与者的路权。因此，责任自负，是立法的最基本原则。
（5）责任自负，才能让所有交通参与者，有安全意识，安全意识最重要。
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作者：andysue110 回复日期：2010-06-14 22:19:30
请用数字说话，数字包括所需费用，所需时间，以及方案的可行性，而不是看到表象而说一通话，那是不负责任的行为，
虽然佩服你的思考能力。
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（1）只有画出图, 表达的才能更清楚。
（2)我设计的路不存在冲突点，也就是说，车辆不到目的地不停车。让道路达到饱和，没有左转弯，右转直行加速并线掉头完成左转弯。这样做车辆不会因左转弯出现冲突点造成停车，可以保证（用东西南北表示）路口东西直行一路畅通。南北车辆不可能直行，右转直行加速并线掉头右转完成南北直行。不知能否看明白？
(3)走法的改变，和现在相比，道路可以提高数倍的通行能力。
(4)还有多条路会成的路口的解决办法、桥梁的建设方法、桥梁和道路走法配套使用、环线建设、交通法、停车场、丁字路口、人字路口、道路建设方法的改变、下水道、地下工程的各种管线预留空间、公交站点设置位置和公交线路的改变等等一系列问题的解决。。
(5)走法的改变，结果是不同的。
(6)改变道路走法，只需重新划线、改交通标志、一些地段路口只需用地面箭头表示即可，半年内完成是可以做到的。
(7)立竿见影，缓解北京堵车问题。
(8)按现在之前这种建设方法，投资无论多少，永远也不可能解决北京堵车问题，都是无用投资和不必要投资。
(10)只有做出施工图纸后，才能做预算。
(11)施工方法、建设项目的大小，决定投资数字。
（12）只有完善交通设施，建足够的地下通道和过街天桥，做到人车分流。改变道路走法，做到消灭车与车之间的冲突点。环线重新设计再建，消灭所有环线的冲突点。交通法改成责任自负，让所有交通参与者有安全意识，才能达到不出或少出交通事故的目的。
以人为本，能真正保护人们在行车走路的安全吗？
（1）交通法以人为本，造成人们以自我为中心，行车走路随意。
（2）我先来说说，交通事故是如何出现的。多年的经验总结，每一次交通事故都是由于违法造成的，先违法后出现交通事故。交通事故的出现，不是偶然的。出现交通事故之前，无论是人、非机动车、机动车，准有一方或双方违法，后出现冲突点造成的。
（3）只有在设计路时，考虑到消灭冲突点。建成后，人们在行车走路时，才能感觉到安全。
（4）为了人们在行车走路时遵守规矩，立法要重视所有交通参与者的路权。因此，责任自负，是立法的最基本原则。
（5）责任自负，才能让所有交通参与者，有安全意识，安全意识最重要。
实现了一路畅通，人们买房观念改变，北京市内的房价，自然回落。
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作者：andysue110 回复日期：2010-06-14 22:19:30
请用数字说话，数字包括所需费用，所需时间，以及方案的可行性，而不是看到表象而说一通话，那是不负责任的行为，
虽然佩服你的思考能力。
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（1）只有画出图, 表达的才能更清楚。
（2)我设计的路不存在冲突点，也就是说，车辆不到目的地不停车。让道路达到饱和，没有左转弯，右转直行加速并线掉头完成左转弯。这样做车辆不会因左转弯出现冲突点造成停车，可以保证（用东西南北表示）路口东西直行一路畅通。南北车辆不可能直行，右转直行加速并线掉头右转完成南北直行。不知能否看明白？
(3)走法的改变，和现在相比，道路可以提高数倍的通行能力。
(4)还有多条路会成的路口的解决办法、桥梁的建设方法、桥梁和道路走法配套使用、环线建设、交通法、停车场、丁字路口、人字路口、道路建设方法的改变、下水道、地下工程的各种管线预留空间、公交站点设置位置和公交线路的改变等等一系列问题的解决。。
(5)走法的改变，结果是不同的。
(6)改变道路走法，只需重新划线、改交通标志、一些地段路口只需用地面箭头表示即可，半年内完成是可以做到的。
(7)立竿见影，缓解北京堵车问题。
(8)按现在之前这种建设方法，投资无论多少，永远也不可能解决北京堵车问题，都是无用投资和不必要投资。
(10)只有做出施工图纸后，才能做预算。
(11)施工方法、建设项目的大小，决定投资数字。
（12）只有完善交通设施，建足够的地下通道和过街天桥，做到人车分流。改变道路走法，做到消灭车与车之间的冲突点。环线重新设计再建，消灭所有环线的冲突点。交通法改成责任自负，让所有交通参与者有安全意识，才能达到不出或少出交通事故的目的。
以人为本，能真正保护人们在行车走路的安全吗？
（1）交通法以人为本，造成人们以自我为中心，行车走路随意。
（2）我先来说说，交通事故是如何出现的。多年的经验总结，每一次交通事故都是由于违法造成的，先违法后出现交通事故。交通事故的出现，不是偶然的。出现交通事故之前，无论是人、非机动车、机动车，准有一方或双方违法，后出现冲突点造成的。
（3）只有在设计路时，考虑到消灭冲突点。建成后，人们在行车走路时，才能感觉到安全。
（4）为了人们在行车走路时遵守规矩，立法要重视所有交通参与者的路权。因此，责任自负，是立法的最基本原则。
（5）责任自负，才能让所有交通参与者，有安全意识，安全意识最重要。
实现了一路畅通，人们买房观念改变，北京市内的房价，自然回落。
就业问题：
（1）现在受国际大环境影响，出口减少，失业人数不断增加。
（2）国家出国十条，政策抑制房价上涨。
（3）和房地产有关的企业，受到不同程度的影响。
（4）这几年地震洪水等等自然灾害频发。
（5）建筑物由于质量问题，出现裂缝，桥梁倒塌等等问题的出现。
（6）建筑物在设计时，就存在缺陷，造成使用寿命缩短。
（7）由于城市规划不到位，导致城市堵车问题的出现。
（8）各单位领导，只顾眼前利益。导致种种问题的出现，为以后城市发展埋下隐患，造成资金浪费。
（9）由于选拔干部用人不利，造成等事做，只为自己的上级领导负责，领导不作为现象相当普遍。
（10）平常百姓和领导沟通渠道不畅。反应的情况被秘书筛选后上报，多数问题被压下，造成领导不知情，这一情况的出现。
只有正式问题，不断解决存在的问题，社会发展进入正轨，社会发展才能和谐稳定:
（1）城市要想解决堵车问题，首先要做到能者上。任何人都有当选资格，选拔市一级领导干部，要让参选者拿出可行性报告，在任期内做什么？ 解决一些百姓关心一些问题的解决，拿出具体解决方案，百姓选票决定。
（2）建设城市基础设施，首先做综合整体规划，才能达到节省资金的目的。
（3）城市基础设施建设，增加就业机会，建成后一些因堵车引发出的问题自然消失。
（4）大力推进科技投入，使得人才不外流。科技发明形成生产力，可以吸收大量劳动力，增加就业机会还可增加国家税收。
（5）已经立项的研发项目，研发资金按时到位，有特出情况要及时有专人帮助解决实际问题，以免影响科研人员的精力。
（6）教育改革，新建一些大学校园，吸收一些单科特出优秀的学生入学就读，所有的大学院校实行宽进严出。才能保证教育质量，不断出现新人才。
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首先要了解北京堵车是如何造成的，北京堵车是因交通设施不完善、没有建足够的地下通道和过街天桥、公交站点位置设置不合理、没有建足够的地下停车场、交通法纵容违法、丁字、十字、人字、多条路会成的路口、走法不合理造成的，环线和其它道路上的桥梁设计不合理造成，道路堵车问题的出现，是可以解决的。
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：Highflyer 于 2010-06-17 13:46:49 发表 只看该作者
北京几乎是人都能买辆车开,连那月入2000的刚工作没两年的小年轻儿,都敢买它一辆奥拓或QQ什么的开着上班,你说北京能不堵车吗?
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北京不是因为人多车多造成堵车。
北京采纳我的建议，1200万辆车实现一路畅通。
首先解决公交站点位置设置和线路不合理问题、停车场问题、交通法不合理问题、路和路口走法不合理问题、桥梁设计不合理问题、交通设施不完善问题等等。
各部门有利可图，都来捞好处。关系到自己部门的利益就向外推，开持不作为。
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交通法从没认真执行过。汽车已经可以在人行道上大摇大摆的开。小心点，行路人。
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只有严厉打击不遵守：车让行人 的行为，才能保障行人的安全！
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作者：玄奘三藏 回复日期：2010-06-19 15:44:37
我没头发，那用这么麻烦。一升20元就什么问题都解决了。开车的少了，骑车的多了。环保。
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石油涨价各种物品随之涨价，因为现在主要用，石油所生产出来的产品，作为运输的主要能源。
只有研发出替代产品，才能摆脱对石油的依赖，才能达到节能减排的目的。
自行车是不可能，作为主要交通工具的。
解决了堵车问题，在没有研发出，成熟的替代产品之前，是最好的解决办法，减少车辆在路上的停留时间。
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行人的违法要承担责任，对司机违法更要用严厉的刑法打击，不能赔了事，坐牢才能镇住。
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现在多数人认为，交通问题解决不了，其实交通问题，是完全可以解决的：
（1）难点在于，利益的归属问题。首先要解决利益分配问题后，交通问题就好解决了。
（2）道路和路口走法的改变，就可解决机动车与机动车平面冲突点问题。
（3）加建地下通道和过街天桥，就可解决行人和非机动车与机动车冲突点问题。
（4）交通法改成责任自负，就可解决所有交通参与者提高自身安全意识，做到自觉守法。
（5）改变公交车站点位置和线路设置，就可解决多路公交车同时进站，造成的堵车问题的解决。
（6）以后在建项目，要硬性规定地下停车位数量，就可解决停车难这一问题。
（7）重新设计再建，改造环线，就可解决环线堵车问题。
（8）设计建好地下各种管线预留空间，就可解决拉链工程的出现。
（9）地铁线路衔接等等设计，改变现在设计互不通气，各自为政这一问题的解决，就可解决换乘距离过长问题。
（10）各种建筑再设计前，要考虑搞清外装修增加建筑物重量问题，就可解决因装修，造成抗震性能降低问题。
（11）只有做整体规划后再建，才能解决布局合理问题。
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