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原创 【电流运动的实际矛盾】

  • 何加林
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  • 2019-06-14 16:21:53

作者:何加林

世界公认的电流概念是“电荷定向移动”,并且解释了正电荷的移动方向就是电流的方向,电源外部的电流是从正极流向负极,电源内部的电流是从负极流向正极,电子的移动方向与电流的方向相反,这些幻想拼凑的解释理由,不仅违背了“润滑与磨损”的机械常识,而且混淆了“实心导线”移动与坚固的材料结构,属于低级错误的矛盾。

无需考虑“导线与管道”的材料差别,就能观察实验电流做功的宏观反应,是不是存在“电荷、电子移动”的微观事物,如图所示:利用电流与水流的组合实验,导致电池的电流是在一端的导线中钻出来经过水流冲洗之后还要钻进另一端的导线里,实验结果是“电流表的显示参数”完全吻合“电压除电阻的计算参数”,切换“连线开关”的两种状态没有任何影响,其中的原因可想而知,不是电流中的电荷、电子,没有被水流冲进下水道,就是“电流回路中”没有电荷、电子移动,“淘米做饭”的类似情况、个体行为,足以证明“后者的解释理由”


“直流与交流”的电焊层面中,不会形成电流方向的差异,在熔化的铁水中,也不会剩余真金不怕火炼的电荷、电子,焊接时的电荷、电子将会自取灭亡,冷却时的电荷、电子还要死而复生,才能保障连续有效的导电特性,电流“渡过”水流的实验就是类似的例证。

利用一块数字秒表连接一个外置电池的电源电路,把它封装在“干燥绝缘的快餐盒里”,交叉连接电风扇的一根交流电源线,类似“道路上的十字路口”,时分秒的显示精度,也能证明电路当中没有电荷、电子移动的碰撞影响,以及电流大小、移动方向的扰乱作用力。


在两个独立的电源回路中,交叉连接一根电源线,类似各种电气设备的公共接地线,而不会造成它们之间的电压、电流影响,也不会产生类似静电的引力和斥力,这些简单可靠的事实,要比世界公认的各种电学理论依据更可靠,电荷、电子、电场的万能理由不攻自破。

人与人的智商和体魄,不会形成天壤之别,所谓的自然科学,不过是一些描述自然现象的语言文字,谁是谁非的解释理由,要看是否吻合客观规律,几百年前的科学技术条件,电学理论创始人的所见所闻,难免疏漏之处,误解了某些只知其一、不知其二的因果关系,当代学者假装看到了电荷、电子的微观事物,不是病态反映、就是自欺欺人,世界各地的科研院所、教学机构,也没有见过电荷、电子的真凭实据。


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网友回复

电源外部的电流是从正极流向负极,电源内部的电流是从负极流向正极,正是供电用电、电子往复循环发电用电的规律,根本没有“正电子”、“正电荷”的任何物理反应依据

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几百年前的科学技术条件,电学理论创始人的所见所闻,难免疏漏之处;

误解了某些只知其一、不知其二的因果关系。

当代学者假装看到了电荷、电子的微观事物,不是病态反映、就是自欺欺人;

世界各地的科研院所、教学机构,也没有见过电荷、电子的真凭实据。

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回复  何加林 的帖子:几百年前的科学技术条件,电学理论创始人的所见所闻,难免疏漏之处;误解了某些只知其一、不知其二的因果关系。当代学者假装看到了电荷、电子的微观事物,不是病态反映、就是自欺欺人;世界各地的科研院所、教学机构,也没有见过电荷、电子的真凭实据。

而供电用电的实践验证,电子有n、S极磁性在替人们做功,有发电机右手定则见证是磁场有n、S极磁力线同极相斥、异极相吸的能量驱动电子有n、S极磁性的电子流动电流产生磁场,螺旋电流产生n、S磁场同极相斥、异极相吸的能力在做功,其中根本没有“正电子”、“正电荷”的任何物理作用,“正、负电荷同性相斥、异性相吸纯属虚构的胡编乱造拿不任何物质理论基础的依据来证明。


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安培定则

“右手定則”一般是指“安培定则”

安培定则(Right hand grip rule)是表示电流和电流激发磁场的磁感线方向间关系的定则,又称右手螺旋定则。

通电直导线中的安培定则(安培定则一):用右手握住通电直导线,让大拇指指向电流的方向,那么四指的指向就是磁感线的环绕方向;通电螺线管中的安培定则(安培定则二):用右手握住通电螺线管,让四指指向电流的方向,那么大拇指所指的那一端是通电螺线管的N极。


1基本定义编辑

安培定则安培定则直线电流的安培定则对一 小段直线电流也适用。 环形电流可看成多段小直线电流组成,对每一小段直线电流用直线电流的安培定则判定出环形电流中心轴线上磁感强度的方向。叠加起来就得到环形电流中心轴线上磁感线的方向。直线电流的安培定则是基本的,环形电流的安培定则可由直线电流的安培定则导出,直线电流的安培定则对电荷作直线运动产生的 磁场也适用,这时电流方向与 正电荷运动方向相同,与负电荷运动方向相反。


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高铁列车采用27.5千伏/50赫兹的交流电源供电,是由一根架空导线和铁轨之间、组成了列车的“电流回路”,这根架空的导线类似日常用电的“火线”、铁轨类似“零线”,车顶上的滑动触头和车底下的车轮转动,能够形成一致的方向和速度,但是,其中的电流方向、每秒变换50次,联想到时速300公里的列车、每秒行进83米,必然会造成电荷、电子的损坏问题,它是因为架空导线与铁轨的电流方向相反。


水平线路中的电流还要转向九十度,才能通过滑动的触头和车轮进入列车的整流电路变成直流电,再由变频设备控制电动机的旋转速度,提供列车的行驶动力;列车的外形必须满足空气动力学的使用要求,才能保障列车的平稳运行和速度,其中却无需考虑“每秒数以亿计”的电荷、电子定向移动,怎样避免“列车行驶与电流方向”之间的摩擦碰撞问题?个体微小的电荷、电子,怎样避免“被气流吹散”的危险性?在这些相关材料的开放环境中,电荷、电子的球体运动不是被滑动的触头摩擦损坏,就是被车轮的碾压破碎,何况是每秒1安培的电流等于1库仑的电荷量,就能形成625亿亿个球体运动,这些“语言文字”的主要差别,不是谁该相信谁的解释方法问题,而且是因为无法掩盖其中的矛盾。


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