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中国车,高铁

  • 崖岸
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  • 2018-06-18 14:50:18


高铁,是中国智造的一个缩影。    

别看普普通通的跑在铁轨上的火车,全身上下都聚集着中国科技。最下面,仔细看,铁轨并不是像最初那样直接铺在枕木上,有一溜黑色的支架撑着铁轨。这些支架完全中国设计制造,耐得住酷暑严寒,撑得起数吨巨龙,兼具弹性与硬度,撑起了两万公里中国高铁。支架撑着的,是令人惊叹的铁轨——由于高铁的高速运行,铁轨上哪怕一根头发丝大小的突起都可对整个车身产生数吨的冲击力。由此,为了高铁,整个铁轨必须做到全部平滑,全程无缝。想想,整整几万甚至十几万公里的无缝钢轨!  

其实,这都不算什么真正高科技的集成是铁轨上奔驰着的列车。先看车的外形普通火车长什么形状都没问题,因为它的速度慢,但是高铁可不行,当它以几百公里每小时的速度奔驰时,风是要面对的一大难题。以前只有飞机设计时才会用到的大型风洞,现在也有了高铁模型。空气动力学专家努力尝试着各种设计,不断改进列车外型。  列车动力从哪来?恐怕绝大多数人都问过这个问题。所有铁路上 方的电线或许给了你答案——电动的。电是怎么传到车上的?列车车厢上一个叫受电弓的装置起了这个作用。可别小看了这受电弓,这牵涉到材料学,因为要找到一种在高速行驶中完美贴合电线,并且电阻很小的材料并不容易。

提到电,不得不提一点,仔细看,所有的高铁车头最前最下端的壳子都是有缝的,也就意味着,它可以打开。打开来是什么呢?是一个对接系统,类似宇宙飞船的对接系统,可以将两车相连,实现电力传输。而且,这是一套统一的对接系统。这就意味着,不同厂家,不同型号的列车都可以对接,这就使全中国的列车纳入到了一个统一的标准中,解决了必要时的列车拖挂问题,也使受电弓损坏的列车可以及时方便地拖走。

电有了,要让车子动起来,需要电力控制系统芯片IGBT,它被称作高铁心脏,一直以来都被认为是高铁行业最高的商业机密。这是中国足以为傲的“中国芯”。怎么说?达到如此高等级的IGBT生产流水线全世界只有两条,其中就有一条在中国株洲。整个生产线的环境被严格控制,要求洁净度达到十级,也就是说每立方米微尘粒子不超过十个!用如此苛刻的标准生产出来的IGBT使列车能耗降低近三分之一,整个运营成本大大降低。  

在中国青岛,世界上最大的高铁列车生产基地,32个车间,平均每4天就为中国的铁路生产出3辆列车,从这里走出了中国一半以上的高铁列车,这里的列车,曾经跑出了世界上最快的速度—— 486公里每小时。  为了京沪高铁,中国人建造了世界上最长的桥——丹昆特大桥以解决地基问题,使得北京到上海的陆路车程缩短到了4个多小时2017年,复兴号,中国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车开始在京沪高铁上奔驰,带着中国速度,奔向未来。


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