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原创 中国无人驾驶汽车离我们还有多远?

近日,国内多款无人驾驶汽车宣布进入应用测试,自动驾驶技术不仅成为资本追逐的热点,也成为人们关注的焦点。6月10日,北汽集团新技术研究院与北汽新能源轻享科技完成了无人驾驶共享汽车在半封闭场景下进行了应用测试;近两年来,长安、上汽、金龙、蔚来等多家厂商研发的自动驾驶汽车上路测试,无人驾驶技术正加速在汽车领域的应用迈进。由此可见,无人驾驶离我们并非遥不可及。据工信部等发布的《汽车产业中长期发展规划》称,2025年高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。业内预测,在未来3-5年内,一部人士可以开着自己购买的无人驾驶汽车上路了!

分级:我国无人驾驶汽车概况

无人驾驶汽车(自动驾驶技术)是一种智能汽车,也可称之为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶,或称自动驾驶。

20世纪70年代开始,美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究,在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究,国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。近年,我国的无人(自动)驾驶技术发展迅速,投入研发资金上千亿元,在数据积累、地图开发、上路测试和政策法规等方面,都取得了长足进步。

据业内人士介绍,中国自动驾驶技术可分为5级。目前我国部分量产车型加装了L1级辅助驾驶系统,少数高端车型加装了L2级半自动驾驶系统和L3级高度自动驾驶系统,L4级超高度自动驾驶系统和L5级全自动驾驶系统仍处在研发和实验阶段。

技术:多家厂商表示日趋成熟

北汽集团新技术研究院副院长荣辉介绍,北汽新能源LITE车型,只需在手机上动动手指,在“轻享出行”APP上完成预约后,无人驾驶车就会自动来“接驾”。行驶过程中,体验者坐在驾驶位上,无需进行任何操作,方向盘自行转动,车辆自行完成启动、加速减速、左右转弯等操作。

4月12日,长安无人驾驶汽车从重庆出发,途经西安、郑州,最终抵达北京,参加了北京国际车展,全程超过2000公里,使长安成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。这次无人驾驶,完成了自动驾驶、通过红绿灯路口、前方车辆减速、超车、前方有行人等项目。参加测试的相关人员介绍,各项测试指标和技术,表现还是不错的。

据人民日报4月22日报道,百度 Apollo 与金龙客车联合打造的自动驾驶微循环电动巴士阿波龙闪亮登场,并且首次面向公众开放试乘,这也是中国 L4级自动驾驶车辆首次面向公众试乘,再次开创了中国自动驾驶汽车的先河。

法律:多地出台无人驾驶新规

对于无人驾驶汽车,老百姓最关心是安全的问题。“无人”驾驶汽车上路测试,出现事故如何追责?4月12日公安部交管局副局长李江平明确表示,测试车辆发生的交通违法行为和交通事故均按现行道路交通安全法律法规处理,由测试驾驶人及其所属测试主体分别承担相应的行政、民事、刑事责任。

今年年初以来,北京、上海、广州、重庆等地出台了有关无人驾驶汽车上路测试规定,标志着各地管理部门对无人驾驶汽车上路行驶迈出了可喜的一步。同时,中国工业和信息化部、公安部及交通运输部印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,为无人汽车上路从法律层面作了明确和界定。

据广州市交委官网6月5日消息,广州出台《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见(征求意见稿)》明确,广州市工业和信息化委、市公安局、市交委共同成立广州市智能网联汽车道路测试管理办公室,负责广州市智能网联汽车测试的统一实施、监督和管理。《意见稿》还提到了多种不同模式的测试方案,包括:载客测试、远程测试、编队行驶测试等,并做了详细规定。测试主体应为测试车辆购买每车不少于500万元的交通事故责任保险,并就测试人员驾照申领等事项作了规定。

时间:无人驾驶已在路上

早在2017年10月11日,东软集团拥有自主知识产权的无人驾驶汽车开始在东软集团沈阳园区上路测试。

3月1日,上海发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》,同时发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照,蔚来、上汽率先上路。

3月16日,重庆宣布支持自动驾驶汽车开展合法“路测”。长安预计在2020年就能够量产无人驾驶车。

3月22日,北京发放首批自动驾驶车辆路测牌照,5辆百度阿波罗自动驾驶汽车在北京亦庄首次上路实测。

3月30日,福建平潭综合实验区无人驾驶汽车测试基地揭幕暨首批测试车辆牌照发放仪式在福建省平潭综合实验区举行。

4月26日,汽新能源旗下LITE自动驾驶汽车正式获得自动驾驶汽车上路测试牌照。

5月初,百度今年将联合金龙客车推出L4级自动驾驶微循环巴士“阿波龙”,计划在2020年底前实现L4级自动驾驶……

改革开放40年来,中国的汽车产业发展可以用突飞猛进来形容,产业规模快速增长,国际地位有了实质性的提升,成为世界汽车工业的重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业的格局,为中国成为世界汽车制造强国奠定了基础。随着中国进军无人驾驶汽车领域的不断深入,我们坚信:中国的无人驾驶汽车走上了康庄大道。

相关链接:美国国家公路交通安全管理局将自动驾驶功能分为5个级别:0级:无自动化,没有任何自动驾驶功能、技术,司机对汽车所有功能拥有绝对控制权;1级:驾驶支援,向司机提供基本的技术性帮助,例如自适应巡航控制系统、自动紧急制动,司机占据主导位置,不过可以放弃部分控制权给系统管理;2级:部分自动化,实现数种功能的自动控制,例如自动巡航控制或车道保持功能,司机和汽车来分享控制权,不过,司机必须随时待命,在系统退出的时候随时接上;3级:有条件自动化,在有限情况下实现自动控制,系统在某些条件下可以完全负责整个车辆的操控,但是当遇到紧急情况,还是需要司机对车辆进行接管;4级:完全自动化(无人驾驶),无需司机或乘客的干预,在无需人协助的情况下由出发地驶向目的地。


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