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原创 网约车的监管力度需要尽快升级

  • 臣还有一本1
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  • 2018-06-14 10:40:21

最近关于滴滴的负面新闻不少,最突出的一个多月前,郑州空姐李女士在半夜叫滴滴打车,遭遇不幸。紧接着,接二连三的关于滴滴平台监管不严,河北牌照也能在北京注册拉客、车主性骚扰等丑闻不断被爆料出来。在这样的形势下,近日,交通运输部表示,网约车行业不是法外之地,保障乘客安全是网约车规范发展的底线。据悉,下一步交通部将从加强事前准入把关、落实平台公司承运人主体责任、加强安全教育和培训等三方面指导各地网约车规范发展。

坦率的说,交通运输部的这一句“网约车行业不是法外之地”的通稿有点老生常谈的味道,也有点不走心,这几乎就是一句废话。习近平总书记在2016年4月19日主持召开的网络安全和信息化工作座谈会上就指出,网络空间不是“法外之地”,而且,“网络不是法外之地”这句话早就被用烂了,扪心自问一下,在这个网络和现实构成的二维世界里,都已经没有法外之力了,那么哪里还有法外之地吗?尤其是网约车本身就属于互联网大范畴之内的,所以交通运输部的这一句话本身是正确的废话,而“保障乘客安全是网约车规范发展的底线”,这句话同样如此,本月是全国安全生产月,今年的主题是“生命至上安全发展”,在这个以人为本的时代,保障乘客生命安全当然是整个运输业的应有之义,出租车、客运车、网络车哪一个也不例外。所以,重点不在于交通运输部对于近期一些网约车负面新闻的表态,重要的在于作为行业监管部门能不能在出现问题之后,尽管地加强监管,无论是体制机制还是监管力度、方式方法上,都应该尽快地升级,以保障乘客的生命安全。

从目前出现的种种问题看,起码可以说明一点,这一两年来,面对着网约车的风起云涌,作为行业的监管部门是准备不足、应对不够的。往好了说是,当初的顶层设计没有问题,在各个地方的落实上出现了漏洞;往不好了说,就是顶层设计上也是疲于应付,前瞻性不够,所以到了地方的落实上才会打了折扣。尽管截至目前已有206个城市正式出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的实施细则,有60个城市已公开征求意见,但是走过场、找漏洞、钻空子、打擦边球的劣根性的存在,呼吁监管部门必须通过一定的手段进行严厉打击。

一方面,监管部门能做的就是对平台运营公司进行严厉的监管和惩罚。说到底,平台是运营的根本,大数据、互联网是他们优势,如果他们自身为了经济利益而大开方便之门的话,那么从严处罚他们一点都不为过。所以,在这样的压力下,滴滴已经计划于6月15日局部恢复22:00-24:00和5:00-6:00时间段的订单,将只允许车主与乘客为同一性别方可合乘出行。而优步正在为一套人工智能系统申请专利。这套系统能够判断叫车人是否醉酒,以便提前向接单优步司机发出相关提醒。这些都将监管力度不断加大。但同时,作为主管部门不能指望着运营商自己能从根本上解决掉问题,这就像京东和淘宝尽管不断出台内部规定打击假货但是根本不可能解决一样,一个道理,作为监管部门,必须拿出最直接、最有利的武器,对于问题公司,该关停的就关停,绝不能姑息,这才是对生命的最大负责。


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