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共享单车免押金成趋势 盈利能力将成最大考验

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  • 2018-03-23 20:46:35

        来源:通信信息报 作者:唐刚

  哈罗单车近日起在全国180多个城市全面实施信用免押。此后,芝麻分650以上的用户,通过支付宝“扫一扫”即可解锁单车并免押金骑行,预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户。由此,共享单车转入免押金赛道。

  行业格局被搅动

  哈罗单车宣布,对信用好的用户不再收任何押金,成为首家全国免押金的共享单车企业。据悉,此次哈罗单车在全国180多个城市全面实现信用免押,预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户。

  在哈罗单车之前,也有部分单车推出了有条件免押金服务。2017年3月,ofo率先在上海试点信用免押金模式,芝麻信用650分以上用户,可以免押金骑车。在这之后有多家单车企业加入支付宝的免押金序列。2017年11月,摩拜单车在广州进行试点,腾讯信用分高于630分的广州用户可申请免押金骑行,但此后进展不大。

  芝麻信用数据显示,截至今年3月,已有ofo、哈罗单车、永安行等十余家共享单车接入芝麻信用免押金,累计为近50个城市4800万用户减免押金超过98亿元,其中以ofo为主。3月12日,ofo首度披露免押金数额,累计已有近3000万人免押金骑行,用户节省押金超过40亿元。目前,能免押金骑行小黄车的城市有福州等25个。

  随着哈罗单车宣布全国免押金政策,ofo也宣布将继续加大免押力度,预计到年底信用免押可辐射超2亿骑行用户。业内人士指出,随着哈罗单车免押金的逐渐铺开,先前的摩拜ofo两强格局或将会有所改变。

  终结押金难退历史

  共享单车竞争经历了投放密度、城市赛跑、精细化运营等多轮之后,已经转入免押金赛道。从2017年9月份开始,酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业接连被曝出存在押金无法退还的问题。中消协提供的数据显示,在去年下半年的出现的倒闭潮中,有大约15亿元的押金无法退回,波及消费者约六七百万。共享单车押金难退是消费者的痛点,被今年两会和3·15所共同关注。

  今年两会期间,交通运输部党组书记杨传堂就“押金监管”表示,共享单车治理需要坚持多方共治原则,针对押金和预付金的监管办法正在制定过程中,将按工作程序报批后尽快发布实施。

  2018年3·15晚会上,关于共享单车押金难退的问题再被提及。中消协指出,就押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈了多家共享单车企业,并建议尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。

  免押金,从而终结共享单车押金难退的历史。如果说2017年是共享单车的洗牌之年,那么2018年已然进入共享单车市场的下半场。新一轮战争现在已从“免押金”开始。在未来,谁能最终胜出,就要看谁能做到既提供优质服务,又没有押金风险。

  “哈罗单车给行业开了个好头。这标志着依靠腾挪用户押金来维持企业经营的不健康模式将被取代,还在收取押金的企业应感到压力。”一互联网资深人士说。

  盈利能力受到考验

  大家公认,共享经济也是信用经济。其在共享单车领域能率先得到验证,却得益充分的市场竞争。今后,共享单车的竞争焦点将是通过服务升级及业务拓展,实现从“烧钱”到盈利的转向。

  如今,共享单车混战随着各家的业务延伸和转型,再加上滴滴等互联网巨头的加入,战局扩展到了整个大出行领域。一位ofo负责人近日在转发融资消息(小黄车E2-1轮融资8.66亿美元)时评论,在免押金大趋势下,单靠分时租赁的盈利模式太过单一,在共享单车拓展业务边界,走向大出行的过程中,如何与其他行业结合探索到成熟的商业转化路径,也是一场硬战。

  虽然还在烧钱,但这个春天,激烈的战争已经进入尾声,摩拜和ofo同步悄然涨价,无疑是停战信号。

  下一个阶段是盈利能力的比拼。是不是只有通过合并才能最终实现盈利呢?先前一些投资人曾反复这样鼓吹。垄断,无疑是最简单粗暴的盈利方式。不过,网约车的历史证明,一家独大绝不是什么好消息,对消费者百害而无一利。从竞争走向垄断,不仅是消费体验的急遽下降,也是行业的倒退。

  专家认为,免押金模式会倒逼共享单车企业运用人工智能、物联网等技术提高运营有效性,加快中国信用体系建设进度,而共享出行信用体系完善,会助推共享经济的规模化与高效化发展。

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