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出租车“浮动定价”:价格可更“市场化”

  • 阿鸩
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  • 2017-12-08 09:39:06

  出租车“浮动定价”:价格可更“市场化”

  允许出租车“浮动定价”,是“建立出租汽车运价动态调整机制”的重要一步。

  据新华社报道,山西省太原市日前发布出租车运价改革方案,提出将巡游出租车运价由原来的政府定价改为指导价,浮动幅度为±20%,而且出租车运价跟着电价走。相关负责人表示,这一变化有利于通过价格杠杆引导出租车司机行为,为乘客提供更加优质的服务。

  “浮动定价”是出租车市场化改革的应有之义。长期以来,政府对于巡游出租车实行严格的价格管制,巡游出租车如果要调整一次价格,可能要经过非常长的周期,这导致了出租车运营中的低效率。例如在许多城市早晚高峰期,一方面民众抱怨“打车难”,另一方面许多出租车司机宁愿休息也不愿亏损接单。

  相比较而言,网约车的市场化定价模式,要合理得多,车价高峰时多收,低峰时少收,既保证了司机运营的积极性,也实现了网约车运营的高效率。

  国务院关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见也要求,“建立出租汽车运价动态调整机制,充分发挥运价调节出租汽车运输市场供求关系的杠杆作用”。但出租车“浮动定价”的市场化改革依然步履蹒跚,除了太原之外,国内提出由政府定价向政府指导价过渡的,只有南京、福州等少数城市。

  而且即便所谓的政府指导价,实际上依然有浓厚的行政管制色彩。例如太原出租车价的浮动,被限定在±20%范围,相比网约车动辄一倍以上的价格浮动,这样的车价浮动范围,依然偏窄,难以充分利用价格杠杆引导、激励出租车司机,缓解早高峰、节假日、恶劣天气等时期的打车难问题。

  因此,出租车定价的市场化,其实没必要对于价格管得过细、过死。合理的办法就是规定一个最高限价,防止漫天要价。在最高限价之下,允许司机之间进行价格竞争,服务竞争,这会更有利于促进整个行业的服务效率和质量的提升,更好保障乘客利益。

  当然,自由定价只是出租车市场化改革一环而已。现实中,城市政府对于出租车的管制,除了价格,还有准入门槛、总量控制等。出租车市场化全面改革已箭在弦上。浙江义乌市已经提出,2018年开始有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控,这是国内首个主动打破出租车业垄断的城市。义乌之后,哪个城市能接过改革的接力棒,人们拭目以待。

  □于平(媒体人)


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网友回复

  • 晓凌
  • 2017-12-08 16:09:25发表
  • 1楼

没有规矩不成方圆!不要错误的理解市场经济。

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把承坐出租车价格的自主权交给司机更好。


          maixuzhong

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绝不能让出租车浮动定价,那样就乱套

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  • 93244569
  • 2017-12-09 11:27:02发表
  • 4楼

合理浮动定价,不能乱涨价。

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  必须要懂得“出租车”的服务对象是买不起车族,要出租车“浮动定价”,提升到可更“市场化”,那就是要坚决地排除被兜底的对象,踢除社会中中低收入对象。


  “成本价”是衡量“市场化”的唯一标准。


  






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市场化就不能够限制牌照,作用具备条件的都可以进入,而且政府不能够收取分子费!

让市场充分竞争!

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市场化就要竞争,不能光放开价格,也要放开出租车进入。

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必须要懂得“出租车”的服务对象是买不起车族,要出租车“浮动定价”,提升到可更“市场化”,那就是要坚决地排除被兜底的对象,踢除社会中中低收入对象。------

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这种说法不够准确,买不起车的群体(除特殊情况)出行也打不起出租车,真正打车群体是中高收入群体,这些人多数过去有过汽车但是他们不愿应付车辆到来的附加麻烦,所以卖掉汽车,改乘出租和公共交通,对出租车的价格并不十分在意。

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市场化就要竞争,不能光放开价格,也要放开出租车进入。 

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支持这种论点。

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必须要懂得“出租车”的服务对象是买不起车族,要出租车“浮动定价”,提升到可更“市场化”,那就是要坚决地排除被兜底的对象,踢除社会中中低收入对象。

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买不起车的群体也打不起车(除特殊情况)。

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打车的主要消费群体是中高收入群体,他们不是买不起车,而是不愿承担因车辆带来的附加麻烦。

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