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9年10万人建1条铁路!这条铁路全线通车!

  • 樱桃009
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  • 2017-09-29 09:26:30

历经9年艰苦建设,连接我国西南和西北的铁路大通道——甘肃兰州到重庆铁路今天(9月29日)将全线通车。

兰州至重庆铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个市县(区),是客货共线双线电气化国家I级铁路,设计时速160公里,有条件路段预留200公里/小时。正线全长886公里,2008年9月开工。

全线通车后,兰州到重庆运输距离由1453公里缩短至886公里,客车运行时间由21小时缩短为目前的12小时;途径重庆到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路,将通过兰渝线直通兰州。

兰渝铁路开通将带来哪些便利?

兰渝铁路的开通给沿线人民的出行带来了大便利。兰渝线没修好之前,很多沿线地市是不通火车的,比如甘肃省的陇南市。

从地理版图上看,衔接甘肃、四川、陕西三省的陇南恰在中国几何中心。但层层叠叠的山岭却如屏障,将这里与外界隔绝开来,很多人一辈子都没去过几十公里外的县城。想坐火车外出打工,要先从陇南的武都区坐汽车到陕西省的略阳,再辗转坐上火车去往全国各地。

兰渝铁路开通后,陇南人民在家门口就可以搭火车去往全国各地,方便极了。

兰渝铁路全线开通运营后,与现有的渝黔铁路相连接,形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线,将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。

兰渝高铁向西北延伸并入“渝新欧”国际铁路线,成为连接西南至西北间最便捷的钢铁丝绸之路。

更多内容戳视频👇

9年建一路 自主创新攻坚克难

兰渝铁路是我国地质条件最复杂的山区长大干线铁路之一,也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。

兰渝铁路是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路,穿越区域性大断裂10条、大断层87条,被称为“地质博物馆”。历经9年,十万名建设大军探索创新,攻克了一系列世界级难题,取得一大批科技创新成果。

全长28236米的西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的隧道,隧道地质情况极其复杂,多次穿越断层带,隧道最大埋深1400m。

专家给出的评价是“这种长达隧道的施工风险大、施工难度更大,地质复杂,容易岩爆。”不过还是被我们的铁路建设者们搞定了。

真正的高难度是兰渝铁路卡脖子工程---胡麻岭隧道,2017年6月19日早上10点30分贯通,只是一条隧道而已,为何如此轰动?原来打这条隧道遇到了“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题,其中一段短短的173米隧道,前后打了整整6年,平均下来每天还不到8厘米。

其实,全长13公里多的隧道,前两年就修到了只剩163米,可其后发生溜塌、突涌,让隧道施工陷入停滞。面对胡麻岭隧道这一罕见的世界性难题,国内外几十批次顶级专家都曾前来会诊,但都没有进展。连在铁路隧道施工中享有盛誉的德国专家都没成功,撤离时评价“不可能在这种地层中打隧道”,而中国铁路建设者在不懈努力下愣是啃下了这块“硬骨头”。

兰渝铁路还攻克了哪些难题,戳下面的动画👇

兰渝连接数十贫困县 打造“脱贫路”

兰渝铁路经过的22个市县区中,有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。兰渝铁路打通的不仅是出山的道路,更是扶贫之路。

兰渝铁路覆盖的区域盛产花椒、核桃、中药材、木耳、橄榄油等经济农作物。但是由于交通不畅,运输成本高,很多高产经济作物无法吸引区域外客户订货。当地百姓守着致富的资源,却还不得不辗转到外地打工。

铁路运输直接降低了物流成本,甘肃的陇南,马坝村到附近的市场集散地,陆路运输的成本是1500元/吨。铁路运输的成本下降到400元/吨,运输成本下降了75% 。很多去外地打工的乡亲们也陆续回到家乡,重新搞起了经济作物种植。

铁路开通了,农民看到了富裕的希望,有些陇南特色农产品电商企业干脆直接在这里落了户。靠山吃山靠水吃水,靠着陇南这个经济作物生产基地,直接做起了全世界的生意。

更多内容戳下面的动画👇


来源:央视新闻


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网友回复

只要人心齐啥事都能办好

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  • yam46
  • 2017-09-29 14:13:04发表
  • 2楼

兰渝连接数十贫困县 打造“脱贫路”

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  • kwseb
  • 2017-09-29 14:29:37发表
  • 3楼

具有中国特色的社会主义好!

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  • 93244569
  • 2017-09-29 15:47:45发表
  • 4楼

大美中华,需要千千万万的劳动者去创造。

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这条铁路线工程量浩大。桥梁多山洞多。地质条件十分复杂。

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这条铁路线工程量浩大。

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地质条件非常复杂。

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是贯通南北的有一条交通要道。8楼。

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这个动图作的太不好看了。9楼

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公有制经济是国家的主题经济支柱。能办大事。

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中国特色社会主义道路的开辟离不开广大人民群众的伟大创造

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愚公移山,人能胜天,铁路南北贯通几高神仙

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  • lqqsng
  • 2017-09-30 10:09:12发表
  • 13楼

 关注

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  • lqqsng
  • 2017-09-30 10:09:49发表
  • 14楼

  交通

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  • 晓凌
  • 2017-09-30 11:13:13发表
  • 17楼

中国铁路奇迹,早在七八十年代开始了,从成昆线到襄渝线,均是经历的千难万险用生命和鲜血炼成的,现在中国铁路公里数世界第一,其速度同样也是世界第一,这是为民造福的铁路线,让山区的人民,用最短的时间最快的速度与城市接轨。把他们生产的物资运到城市里,同时也他们生活所需要的生活必须品,运到他们那里,由于运费的降低,他们从中得到真正的实惠。如果再追溯五六十年代,还有一条鹰厦铁路,它打通了福建与华东华南甚至与全国的通道。

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  • 晓凌
  • 2017-10-03 10:28:22发表
  • 18楼

中国铁路奇迹,早在七八十年代开始了,从成昆线到襄渝线,均是经历的千难万险用生命和鲜血炼成的,现在中国铁路公里数世界第一,其速度同样也是世界第一,这是为民造福的铁路线,让山区的人民,用最短的时间最快的速度与城市接轨。把他们生产的物资运到城市里,同时也他们生活所需要的生活必须品,运到他们那里,由于运费的降低,他们从中得到真正的实惠。如果再追溯五六十年代,还有一条鹰厦铁路,它打通了福建与华东华南甚至与全国的通道。 再向前追溯则是在一百多年前,中国人自己修建的第一铁路,那就是京张铁路,它经过了八达岭的重山峻岭,并在山里修建了青龙桥车站。主持这项工程的工程师就是詹天估,为此在青龙桥车站建有他的塑像。

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亿万人民一条心,集中力量办大事。这是我国独有的超级优势。

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厉害了我的国

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