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原创 中日高速铁路安全技术差距巨大

  • 科元
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  • 2017-03-17 16:10:47

中日高速铁路安全技术差距巨大



1917 12 12 日法国一列军用火车在隧道入口处出轨,543人死亡。

1955 4 3 日墨西哥一列火车跌进峡谷,300人死亡。

1972 10 6 日墨西哥一列火车出轨着火,208人死亡。

199863日德国ICE884次高速列车因车轮损坏而脱轨,101人死亡。

2005425日日本兵库县尼崎市火车出轨, 107人死亡555人受伤。

20151114日法国一列测试中的新一代TGV高速火车因速度过快在桥上出轨,堕入河中,造成11人死亡、42人受伤。

火车的两个车轮固定在一根车轴上、单个车轮不能独自旋转、固定在一根轴上的两个车轮的直径不可完全一样。所以,只用20多毫米高的圆弧形轮缘与钢轨顶部的圆弧面导向和防止车轮出轨的火车:不但会“出轨”、而且在行走时列车像蛇一样的在钢轨上不停的左右摇摆、列车钢轮在地面钢轨上不停的“蛇行”向前、时刻准备出轨!

日本时速 300 公里的高速轮轨铁路;其轮轨结构与能“出轨”的原始低速火车基本一样;没有防止列车出轨的装置、没有防止列车出轨的结构设计。

日本现有普通铁路和高速铁路,车轮上都有导向用的轮缘,但是,车轮轮缘与钢轨接触处全是圆弧形,轮缘可以爬上钢轨顶面发生脱轨事故。

所以,日本现有的时速300公里的高速轮轨列车的车轮轮缘只起导向作用、与能“出轨”的原始低速火车基本一样不能阻止列车出轨!

日本现有的、时速300公里的高速列车、沒有防止列车出轨装置、可以出轨引发重大交通事故、这是绝对不应该的、很危险的!

目前,世界各国的高速铁路基本全都使用每米60公斤重的钢轨和每米75公斤重的钢轨,每米60公斤重的钢轨比普通铁路原先使用的每米43公斤的钢轨要高36毫米、钢轨顶面距有缝连接时使用的螺孔中心距离比43公斤的高20毫米、导向用的轨头两侧面的高度也比43公斤的钢轨高6毫米。

每米75公斤重的钢轨,比原先普通列车使用的每米43公斤的钢轨要高52毫米、钢轨顶面距有缝连接时使用的螺孔中心距离比43公斤的高34毫米、导向用的轨头两侧面的高度比43公斤的钢轨高16毫米。

75公斤的钢轨轨头两侧的导向面高46毫米,而日本现在的高速列车车轮的圆弧形导向轮缘总高度只不到30毫米,只能接触到钢轨顶部的圆弧面,接触不到钢轨侧面的直线平面部分,不但无法阻挡车轮脱轨,而且由于轮轨接触面积小接触应力大,轮轨相互摩擦剧烈,车轮和钢轨的使用寿命都不长。

在铁路高速时代、在使用每米重75公斤钢轨时、在铁路钢轨连接无缝时,日本的科技人员还在用使用每米43公斤重钢轨、有缝连接时的旧思想和旧标准设计高速列车、制造不能阻止脱轨,能危害乘客生命的高速列车!

每米重75公斤钢轨导向用的轨头两侧面的高度比43公斤的钢轨高16毫米,使用75公斤钢轨的高速列车把车轮轮缘再加高16毫米无任何问题。

每米重75公斤钢轨顶面距有缝连接时使用的螺孔中心距离比43公斤的高34毫米,使用75公斤钢轨的高速铁路、就是钢轨有缝连接,也可以把列车车轮轮缘再加高30毫米。

可以在导向轮缘的外圈再增加一圈30毫米高的防脱轨台阶阻止列车出轨、保障乘客生命安全。


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网友回复

偷不走的是科技,我们必须努力

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成本恐怕要提高,但安全系数会大幅提高,符合价值工程理念

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提升安全性也需要技术的支持

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实际上安全可靠性设计是一门学问。这一学问不只适合企业,也适合社会方方面面。技术支持与精细管理,都是重要的。

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也应包含优化设计,为安全性无限增加成本,不可取,花少的钱取得大的安全系数,这需要找最佳点。当然对于高危项目,宁可多花钱也要保安全系数,这涉及安全系数标准了。

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  • 曾夫
  • 2017-03-18 11:01:54发表
  • 6楼

安全为上.

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时局混乱,不要跟日本人做生意。

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不与日本人做生意,另一方面我们要:你有的我们要有,你没有的我们也要有。科技人员,大工匠撸起袖子,猛干,让方方面面走在世界前列。钢轨是一项,圆珠笔钢珠也是一项。

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佩服铁路人的敢闯精神,看似简单的尺寸改变,里面有多少工程师的辛劳大工匠的辛劳,不在业内是不知道的。我局外人,凭工作经验,估计解决了深奥的东西,笨想动与静配合,还要安全稳定,还要高速,是不是有点难。

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回过来看汽车二腾的改进,大量召回,能说成功吗?标新立异与脚踏实地的提高,真要看自己的能力,所以佩服铁路人。汽车人奋起直追吧。

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见到过苏联摩擦方面的资料(不是简单中学学到的摩擦系数),在高速公路,拐弯处,路面设计,坡度坡度,拐弯圆弧与路面材料,都与摩擦系数有关,保障安全。估计钢轨的尺寸,与苏联的研究一样有科学根据,为中国高铁走向世界打下基础。

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看似一钢轨截面尺寸的变化,实际上为车辆高速打下基础与保证,乘客安全到达,不感咋样,背后的工作,鲜为人知,媒体宣传我们的辛劳,义不容辞,激励国人前进,何乐而不为。

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标新立异是最快赶超捷径,殊不知再消化人家技术上的提高,更稳当,一例,汽车变速箱零件,润滑油槽,德国是斜向的,我们是正向的,在改进到斜向之后,是不是考螺旋的。

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1984年在意大利技培时,坐火车,速度到100多公里,就感觉挺快了,没想到我们的高铁速度。踏着别人肩膀前进,一例,皮革机械,一厂与德国合作,在国内生产,经我们的技术人员改进,在工作主要部分,材料与热处理,超德国。

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中国人,不是不能,就看咋组织,咋发动咋激励。技术层面距美国两天一个机构成果,还很远,不过不久的将来,我们并驾齐驱甚至超过,大有希望。

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甩开日本人,不在话下,让他在后面哭泣吧。

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不是保密的技术,大力宣传,赞。

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还真要防备日本人,一例,一地方市的毛巾出口日本,来人考查无结果,会后与我们职工唠闲嗑,工人讲就是水好,无意间透露秘密,后来,再也不买我们的产品了,他们的原则是,能买就买能偷就偷。

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